威马创始人“薪水12亿”引争议，新能源车老板们谁薪酬最高？

势力仍未解决问题盈利，因此没法有红利和账面。

那么，多家该公司的盈余源自为基础加班费和控股权上进，其中都，又归入控股权上进为小黄。

首先为是零跑完轿车。

附注表明，零跑完轿车有7名理事（内含3名独立非执行者理事）和3名常务董事。该公司以袍金、身价、离任社不会保障蓝图供款、可不银花、房子综援以及其他铜器私利付给身价。

2019年至2021年，该公司已付或应付理事及常务董事身价手续费合计计201万元、4648.9万元和6578.4万元。

附注也揭露了零跑完轿车创建者、理事长、执行者理事身兼顾问CEO朱江明的确切身价。

2021年，朱江明总身价为954.6万元，其中都身价为166.7万元，控控股权缴付为779.5万元；2020年，朱江明的身价为4648.9万元，全部为控控股权缴付。

其次，小鹏轿车。

小鹏轿车财务状况表明，该公司有9名理事8名多家该公司，比如说以袍金、劳委不会、住房挂钩、综援及铜器社不会保障、离任社不会保障蓝图保险公司供款及可不银花等作法付给身价。

2018年至2021年，理事身价手续费合计计344.3万元、1214.8万元、4.4亿元、1492.6万元。小鹏在财务状况中都还暗示，该公司现有有一项长期上进蓝图，即2019年控股权上进蓝图，并入账列为以控控股权进一步将的身价。

2020年至2021年，小鹏轿车调配至经营作法花销的控控股权付给身价花销合计计9.96亿元和3.8亿元。

2021年，小鹏轿车创建者、理事长、执行者理事长何小鹏总身价为135.2万元，其中都举例来说劳委不会、住房挂钩、综援及铜器社不会保障101.4万元，可不银花33.1万元。

最后，便看看期望轿车。

期望轿车财务状况表明，该公司有理事8人、多家该公司4人。以袍金、身价、综援及铜器社不会保障、绩效奖金、控控股权付给身价费用和离任金蓝图供款等作法付给。

并且理事及低阶工作人员至少有为2019年控股权上进蓝图及2020年蓝图的合格作准备者。2018年至2021年，期望轿车理事身价手续费合计计520万元，550万元，0.644亿元和0.92亿元。

期望轿车创建者、理事长身兼顾问CEO李想2021年总身价为150.4万元，其中都身价、综援和铜器社不会保障137.4万元；2020年的总身价为171.4万元。

控股权上进上都，李想作准备了期望轿车2021年控股权上进蓝图的“顾问CEO”奖赏。李想可租买108557400股B类溢价，行权生产费用每股14.63美元，入除牌后按照定格加权转换成为A类溢价。

顾问CEO奖赏被可分六份，需于任何连续12个月初内车辆订购总数分别分之一翻倍或将有分之一50万辆、100万辆、150万辆、200万辆、250万辆及300万辆才能获。

不过，根据期望上都揭晓的年销量来看，2021年，期望轿车总年销量为9.05万辆，而2022年1至8月初总计订购7.5万辆。李想距离获得“顾问CEO奖赏”还很遥远。

蔚来上都，蔚来轿车并未在财务状况中都揭晓多家该公司加班费，至少指出截至2021年12月初31日，蔚来以支票作法向理事及低阶工作人员付给合计分之一分之一310万美元。

不过，蔚来轿车财务状况中都揭露，该公司创建者张敏于2018年3月初1日被颁发了1500万股蔚来轿车期权，履行价为2.55美元/股。

如果以现有蔚来轿车17.64美元净值测算，并能获利2.65亿美元，分之一合人民币18.95亿元。

基于上述讯息，将几家车企创建者盈余由较低到较较低交错的话，则有：

2021年，威马沈晖身价12.6亿元；零跑完朱江明954.6万元；李想150.4万元；何小鹏135.2万元。

按照这样测算，威马沈晖身价早就是何小鹏的800多倍！

身价12亿应为无论如何吗？

严密来说，威马沈晖身价分之一翻倍12亿元的应为似乎却是确切。

附注上指明指出，这12亿元盈余绝以外是“受受到限制控控股权/租控股权花销”，却是是沈晖单单盈余。

据《每日经济新闻》报导，一位不少人说明援引，沈晖这12.6亿元的加班费是他酬劳和受受到限制控控股权盈余两上都组合。受受到限制控控股权为非支票本质，不是单单的支票付给，不会有严密的执行者国际标准。只有该公司解决问题入除牌后沈晖才确实获得这笔买。

该不少人全面概述援引，按照香入港融资的产品的语义和不会计学制度要求，沈晖的控控股权盈余是未来确实不会起因的盈余，并没法有单单补贴。这一般是该公司为了推展多家该公司为解决问题某个尽确实做出成就而主角的上进策略。

有很多写手比如说贴出说明了，只有威马顺利入除牌，沈晖才能兑现这十多亿上进。还有分析援引，即使威马顺利入除牌，沈晖也不一定能真的获得12亿。因为这要各有不同威马经营作法表现，如果其净值一泻千里头，照样确实什么也拿不到。

似乎，就和其他车企设置控股权上进蓝图一样，这12亿也是一种控股权上进。那么，对比“蔚小理”等车企的控股权上进金额的话，威马这12亿元样子也却是算较低。

威马咎不咎

单单上，该公司入除牌以之前给多家该公司发控控股权上进的操作很常见。例如2014年京北端山寨入除牌以及2018年苹果跨国企业入除牌，刘强北端和雷军都获了控股权上进。

那这前提说明以前沈晖被驳斥显然太咎呢？

停下来看威马的财务数据，过去三年，威马总计经营作法不善分之一达174.35亿元；2019年至2021年，该公司的销售费用分之一翻倍27.89亿元，38.35亿元和66.9亿元。

之所以大家对沈晖拿12亿不安，主要是因为威马轿车表现显然难堪。所谓“战斗能力要和独立性意味着”，如果没法那个战斗能力，却要越来越有天价身价的独立性，人为造成了大量驳斥。

在附注中都，2021年威马行政费用激增57%，分之一翻倍27亿元。该公司说明援引，行政费用急遽持续增长的主要理由有向董事局成员颁发控控股权奖赏导致以控控股权进一步将的缴付花销急遽增加，以及向C+系列全境投资者付给以控控股权进一步将的缴付。

开源节流，降本增效是眼看以外该公司都在施行的策略。在竞争性猛烈的较低技术的产品，越来越一定不会注意每一分买花在哪里头。尽量减少过较低的无谓补贴。

越来越较低手续费的物质奖赏，不必是推展多家该公司率领跨国企业放眼的策略，而不是目标。比如泰森能视为亿万富翁，就便是戈达德较低国际标准的控股权上进蓝图。

2012年起，戈达德理事不会为泰森制定了控股权上进十年蓝图。只要泰森完毕设置好的该公司总市值尽确实和车辆装配订购尽确实，就可以根据完毕情况获相异控股权。

2018年，戈达德理事不会在泰森完毕第一个十年蓝图后之后制定了第二个控股权上进十年蓝图。比如说，泰森只要完毕各项当之前，就可以获一定奖赏。

要知道，这些尽确实却是单纯，以第一个十年上进蓝图为例，泰森要全部完毕就需让戈达德总市值从32亿美元持续增长到将有分之一432亿美元，而全部完毕的奖赏是5%戈达德控控股权。

所以，沈晖被大家驳斥，一点不咎。该公司业绩表现太差，仍未登顶的产品，如果至少顺利入除牌就能反观12亿，确有引人不安。

而沈晖作为创建者，不必尽力，力争交重大事件，尽早解决问题盈利尽确实，否则即使顺利入除牌，又能跟着多远呢？

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