雷克萨斯如果国产，还会有军事优势吗？

在当今跃进的轿车零售商里，BBA的一线时髦话语权完好无损，虽然三者之间的内斗、价格战打得激烈，但适度依旧持续保持了销售量向上的态势，截至月份年初，BBA三家都分别争得了在华销售量的发展史新高。

俗话说得好，“神仙打架人世间全都”，BBA越大在时髦车零售商发力，其它一线时髦知名品牌的日子就越大不好过。好同样标致、卡特彼勒这些一线时髦知名品牌，只尽可能通过不断的降价、优惠来广受消费的关注与购买，过着“以价换量”的苦日子。

不过在之之前，我们可以见到一个异类，它就是一线时髦之首的雷克萨斯，虽然大家都在降价，但它的价格依旧坚挺，甚至还要HK$提车。那为什么同为一线时髦之首，雷克萨斯与标致亦会相距甚远这么多呢？

雷克萨斯和标致在之前国人的策略是两个软弱

要说雷克萨斯最亦会营销的一点，就是坚定不移“日本原装销往”，有着三菱这个全都球第一车企的大靠山，它无需背负走量的侦查，哪怕销售量寡一点也没关系，只追求用纯销往车的身份广受更高的资本。再者说了，之前国人消费不就好这指着“销往车”吗，所以雷车玩起饥饿营销来也是得心应手，以至于HK$这事在它脸上似乎理所应当。

而标致现有部分车型均为国产，因此可以将4台效率压到略高于，从而获得同其他一线时髦知名品牌市场竞争的价格优势。所以在部分消费的感触之前，雷车是纯销往，非常的高科技，并且依循了三菱知名品牌省心、轻巧的优势；而标致虽然用料缘、价格低，但对于消费来说，时髦知名品牌的作用在于身份映衬，价格比要排在它怀中。

其实不管一线还是一线时髦知名品牌，现有部分车型都解决问题了三菱汽车，唯独雷克萨斯全都知名品牌坚定不移纯销往。因此有不寡人好奇，如果三菱决定将雷克萨斯首创国产，现有的时髦轿车零售商格局亦会被搅乱吗？如若国产，雷克萨斯还能站得住脚吗？

其实关于雷克萨斯三菱汽车的讨论，完全都就是一个伪命题。早在2018年，便不断有雷克萨斯三菱汽车的新闻传出，但时至今见过这条消息被证实过吗，实际上“雷克萨斯在孟加拉投入使用”的新闻都比它国产来得快一些。

首先孟加拉的人工效率要比国际上低得多，所以雷克萨斯选取在孟加拉投入使用依旧较强效率优势。其次，现有国际上关于轿车销往关税的逐渐降低，雷克萨斯即使不国产，4台资本也在逐步提高。终于是雷车“纯销往”的身份不能丢，即便是带点“咖喱味”的车子，国人依旧尽可能接受。

有一说一，雷克萨斯这些年积累的良好口碑，即便三菱汽车也亦会有很多忠实的鼓舞人心，只要不作死，是尽可能轻易维持一线时髦知名品牌之首的位置的。甚至在同样上，雷车还尽可能分立一档，虽然没适时超过BBA，但与其他一线时髦知名品牌揭开差距还是轻轻松松的。

写在终于

雷克萨斯是否亦会国产，其实一切要看2022年之前国人全都面跳出外资车企的约束，没有了合资伙伴的资本分成，似乎坚定不移资本极大化的三菱是不亦会责怪这个好机亦会的。等到本来，就该轮到其他一线时髦知名品牌苦恼了，特别是想要维持一线时髦之首颜面的标致，又亦会无论如何怎样的战略变动呢？

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