虚假繁荣？新车大卖却过后亏损，赛力斯左右为难

遥遥领先，首款再度出圈。

这么大的近来，不蹭一下都不好意思，于是赛力斯于9月12日推出了与首款合作的问界M7改款新车。问界官网确信砸下5亿元为新车换装，借着首款的东风，新款问界M7如愿以偿喜迎大卖，上市50天大应在批次生产量突破8万台，平均下来每天的批次生产量有1600台，受此影响，赛力斯的股价也回来水涨船高。

根据最近确认数据显示，在新款问界M7上市之后，赛力斯的股价累计升幅达141.93%，截止到11月1日收盘，其每股报价为82.74元，升幅1.3%，净值获得成功超过千亿，在A股的车企排名里面屈指可数比亚迪，长城，上汽和长安，位列第5名。

然而在楼市大杀四方接连涨停的大背景下，赛力斯如今却面临着持续盈余的局势，根据官网数据显示，赛力斯月内第三季度营收为56.48亿元，增加值下滑47.25%，净盈余达到9.5亿元。那么所想赛力斯的情况或许如何呢？上面让我们来明白一下。

只知首款

不知赛力斯

先来明白一下赛力斯的底细，它的前身是小康股份，主要以生产轻货和卡车偏重于，后来推出SUV，精选低端商品。在新能源浪潮兴起之后，小康股份先于始布局该分站，不过火车上跌跌撞撞惨遭盈余，直到2021年牵手首款之后，赛力斯才下应在决心完成孕育。

从两者的合作模式来看，首款策划赛力斯的核心厂商结构设计，主要的厂商当然是AITO问界系列。其次厂商的销售额还主要通过首款的诱因，例如首款门店等，相比较这样一位最弱王者的加持，赛力斯自然才会销生产量超红。然而赛力斯对于首款太过依赖，受到品牌影响力等方面的影响，人们特到问界时只知首款，而不知赛力斯，同时只要合作伙伴稍有风吹草动，立刻才会给它助长灭顶之灾。举个例子来说，在月内3上半年，首款对此：不三阳，只帮车企造好车，并不允许厂商在宣传和结构设计上经常出现首款的类型，此举对于首款本身自然无关痛痒，但是失去首款背书的赛力斯瞬间哑火，销生产量愈演愈烈断崖式攀升。

盈余遥遥无期

所想新能源分站已经带入到复赛收尾，未来能否穴居徒劳是诸多大企业所面临的最主要弊端。赛力斯目前虽然把生产量特大大的了，但是却却是难逃“卖越多多，亏越多多”的尴尬处境。

根据公司股票显示，赛力斯在2022年里面的营收总额近为341.05亿元，增加值21年增长104%，营收整整翻了一倍，但是其净盈余却从28亿元扩展到至43亿元。而在月内前三季度里面，赛力斯营收为166.8亿元，增加值下滑27.86%，净盈余22.94亿元，其盈余规模依旧不低。

而且在公司股票数据里面有一个人信息十分新奇，即赛力斯2022年的综合毛利率近为11.32%，相比21年的3.77%增长突出，明明营收战斗能力大幅特升，但是盈余反而增大了，这是因为它的销售额费用增加值剧减了276.55%。

在赛力斯的1000家其他用户里面心及体才会里面心里面，70%都属于首款，首款与赛利斯的分作是19先于，并且在首款的10%里面，有8%属于销售额费用，这理论上毛利率的大部分都被首款揽入怀里面，赛力斯自己只有喝汤的份儿。一旦厂商链价格特升，赛力斯立刻不可避免的才会身陷到“卖越多多，盈余越多多”的境地。

车叔总结

在车叔看来，如今的赛力斯其实是左右为难，一方面需要首款的品牌效应，另一方面自己能拿的东西其实太过受限制。而且更让赛力斯焦虑的是，随着整整汽车厂商智能驾驶生产量的特升，首款极有就才会反客偏重于，到时赛力斯以致于连喝汤的份儿都没有了。当然赛力斯还是才会与首款深绑应在的，却是纯白了首款的光环，自己在竞争性针锋相对的新能源商品里面穴居徒劳的希望其实不大。