“氢”情助力“浅绿色冬奥” 氢能产业化发展有望提速

以上，力争建成37座加氘两站，推广柴油汽车为10000辆。

厦门大学中国可再生政策研究院系主任林伯强对《证券日报》女记者表示，目前氘可再生其发展仍处于起步阶段，离大体量商用还很远。氘可再生作为消毒可再生，符合将来“碳中和”背景下可再生行业的其发展要求。目前在氘可再生车为等一幕的分析方法，是为氘可再生行业链的更广泛分析方法进行的积极探索，将来氘可再生还将更多分析方法于化学工业一幕中，以替代煤矿。

在林伯强看来，氘可再生行业其发展，首先要彻底解决“氘从哪里来”的关键问题，然后才是彻底解决分析方法一幕的关键问题。此外，从氘能生产到终端使用的运输成本关键问题也是大体量商业化无法回避的关键问题。一之外，只能下游上量，彻底解决运输成本关键问题；另一之外，只能降低运输成本，才能发挥作用并能放量。所以，前期的英国政府减免和普通中学引导都是必要性的，这是作出贡献氘可再生行业其发展的必要性新政策。林伯强预计，2030年左右不能不氘可再生将会发挥作用大体量商用。

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