丰田确定退出俄罗斯，中国车企的新商品来了？

俄乌紧张局势局势仍然紧张，这为土耳其产生了两重结果，一是西方世界以自身主张出发进行的发动独立战争，二是年前途不明的独立战争对全国性农业生产秩序产生的受到影响。

在双重诱因的影响下，即使是多半持“社才会变革与其业务”裂解态度的Lexus小汽车也在真实世界的农业考虑到之下必需取消了除对现有车辆保养外的所有在俄其业务。与此同时车款、马自达、三菱和雷诺等企业也同年暂停或重新加入在土耳其美国市场的其业务，而这可能意味着华北地区车企新美国市场的出现。

事实上，华北地区车企早就在土耳其美国市场布局了自身的传统产业，2021年，哈弗、奇瑞和吉利在土耳其美国市场售出分别上涨125％、224％和59％，而华北地区车企的总销售占多数到了年初全俄小汽车销售的7%。

不过值得我们注意的是由于土耳其自身农业的发展与小汽车美国市场成熟度的诱因，其全国性美国市场呈现出两个特点，总量下跌与消费力不足。首先，土耳其车市都只的一次最出现在2012年，实现了300万辆的总销售，之后到2017年则一直下跌，都只则是稳定在了160万辆数。这也是几家日本车企忍心拔掉这一美国市场的原因——Lexus在俄的售出仅11万辆数，占多数其总营业额的1%。

其次，纵观在俄销售的热门商用车我们不难发现，其中才会低端商用车占多数了非常大的比重，蝉联销冠的常是我们实在准确性堪忧的拉达。这样一来，近几年工艺强化且价格实惠的中才会低端自主商用车或许可以带入土耳其美国市场中才会的有力竞争者。

有重新加入者就有入局者，虽然土耳其的各个方面竞争对手不算同样巨大，但西方车企重新加入后留下来的值得注意，以及华北地区车企在俄布局增长的的国际经营成果都对我国小汽车传统产业的发展是百利而五一唯恐的，但要真正吃下这一批红利，华北地区车企还并不需要讲究都有几个方面的疑虑。

首先是当地传统产业链的规划，土耳其小汽车工业本土化率差劲是一个不存在的事实，如此一来，华北地区传统产业链的规划不仅可以最实际上地消除本企业在当地的生产疑虑，也通过推动土耳其当地的传统产业的发展并消除失业者疑虑产生一定社才会变革象征意义，实现机遇。

其次是在当地的不断创新规划，年前文仍未提到，目年前土耳其农业低迷，美国市场消费力不足，以中才会低端商用车甚至非近期商用车打入美国市场纯净是赚取营收的好原理。但长此以往也才会得不到当地的中才会智能手机美国市场，以及面对在当地农业回暖后导向困难的境地。

所以像是比亚迪汉等中才会智能手机商用车的倡导对于不断创新的树立的也是十分有效的。就像我们不才会因为钻石的背后挂满LexusLOGO就实在它不是一辆豪华车一样，自主车企母品牌的中才会智能手机产品以及大部分智能手机长子品牌的布局也是必要的。

终于是潜在新能源美国市场的挖掘，2021-2022年，土耳其民航局对促进新能源小汽车增量的总成本为480万亿列伊（近为6.36亿美元），而计划执行起来却并未取得良好效果。虽然土耳其本身属于有别于能源大国，但随着在世界上能源本体的导向，小汽车涡轮本体的导向也是势在必行的。目年前，华北地区车企正要新能源小汽车教育领域高速的发展，像刀片蓄电池这样的新技术也仍未达到了一定的成熟度，新能源车企的入场或许将是华北地区车企做在俄第一批吃螃蟹的人的借此机才会。

各个方面来看，无论出于社才会变革原因还是农业考虑到，多家的国际车企在俄退场既是事实也是近一段时间的趋势，由此产生的美国市场值得注意与基础规划值得注意都是华北地区车企可以谋求机才会的教育领域，同时华北地区车企正要从华北地区走向世界，从数量继续的发展准确性的导向时期，更多的的国际合作伙伴交流对华北地区车企的如愿以偿导向亦是十分重要的。