征服全域的四驱魅力，威兰达高性能版战力几何？

正因如此，伴随露营持续性的逐渐提高，市场对于彰显舒适基本功能性和通过基本功能性的城市四驱车SUV需求也越来越高，作为其中的的一员，威兰达可称得上市场中的的佼佼者。

根据方面数据结果显示，新小车自2020上半年上市以来，累计销售量达26万辆，这足以说明卖家对其喜爱之情。值得注意的是，在威兰达多款系列的产品中的，四驱车掀背小车销售量占比长期以来稳定在40%，而今日小编也有幸在露天试驾中的互动到了其中的一款的四驱车感染力。

放眼望去，整个露天可为六大的区域——结构上试驾的区和专业人士四驱车次测试的区，前者有数夹角较慢、鱼形譬如说、高速前轮、8同音譬如说、水牛次测试等数学科；而后者则有数四驱车滚轴、交叉轴、前部悬崖、摇晃二路等专业人士四驱车次测试数学科，从内燃机、控制等多个维度对的产品进行次测试。

据认识到，此次活动方找来的是威兰达入门级旧初版，搭载2.5L插电式混合成内燃机，是威兰达三兄弟乃至整个广汽丰田汽车的产品矩阵中的唯一一款具有“入门级”标签的掀背小车；另外两个相互竞争则是来自本田的CR-V与近来途观L，三款唯是市场中的的颇受欢迎掀背小车，他们又才会擦出怎样的火花呢？

正如上题名所说的那样，结构上试驾的区由夹角较慢、鱼形譬如说、高速前轮、8同音譬如说、水牛次测试等数学科都由，考验的是小车辆较慢与控制的稳定基本功能性。

威兰达入门级旧初版的结构上平庸还是抢眼的，在跟上的那一瞬间，得益于电机的应用，同类型然不才会觉得拖沓，推背感十足，2.5L直列四缸发动机配合新一代E-CVT射频无级变速器，可输入225千瓦的最大牵引力，也使得这辆小车的以内较慢时间仅为5.92秒，要并不知道很多标榜运动的轿小车都难以进入6秒俱乐部，不够别说5秒俱乐部了。

与此同时，TNGA架构所造成了的高重心化设计，以及后双叉臂同类型独立国家悬架的应用于，也让威兰达入门级初版在鱼形譬如说、高速前轮、8同音譬如说、水牛次测试等数学科上，都平庸得文武双同类型，在滑出时，射频辅助管理系统介入有效地较大，可直接可抑制侧倾反常的注意到。

相比较之下，竞品掀背小车在经过8同音譬如说的时候，则均注意到了不同以往的侧倾反常，不过这对于SUV来说，由于商用车很低的特基本功能性本就难以避免。

作为一款SUV，人们对于他的立即显然才会比轿小车要不够多一些，而四驱车管理系统的加持也为卖家加上了不够多似乎。在日常驾驶员中的，不论是身处南方还是东北，四驱车管理系统相比较两驱管理系统，在安同类型基本功能性和通过基本功能性上都不够有压倒性，不仅能直接缩减小车辆注意到翻车反常，在雨雪以及泥沼二路面的行经能力可得到较大改善；外地旅程时，他又能借助你跋山涉水，让旅程可以走的不够数倍一些。

据认识到，威兰达拥有三种四驱车管理系统，分别为DTC计算机管理系统四驱车管理系统、DTV动态矢量四驱车管理系统以及E-Four射频四驱车管理系统，而今日的主角威兰达入门级旧初版则装上的是第三种，支持者100:0-20:80前后驱内燃机调节，配合TRAIL方式也，四驱车管理系统才会积极地对翻车或系统会小车轮同类型面实施制动器，从而把内燃机通过开放式离合器传播至另一侧有附着力的小车轮，提升小车辆的越野基本功能精度。因此，很多人也将TRAIL方式也却是是一键越野基本功能。

在经过单边桥的时候，威兰达入门级初版平庸的还算迟疑，重心转换的过程比较平稳，当右车架注意到短距的时候，内燃机才会及早传播到有附着力的小车轮上，从而保证了通过基本功能性，而在遇到滑轮组时，也是不会注意到翻车的迹象。

相比较之下，竞品掀背小车在交叉轴数学科中的都不同以往上注意到了轮胎系统会的情况，并且响应速度相对较慢，虽然最终都才成功地通过了次测试，但平庸这不令人满意，要并不知道仅仅的越野环境要数倍比次测试露天复杂得多。

编辑概括：通过此次露天试驾可以显露出，威兰达入门级旧初版结构上平庸要不够加值得注意一些，无论是夹角的较慢还是越野的脱困，都平庸出突破同级的技术水平。作为威兰达三兄弟乃至整个广汽丰田汽车的产品矩阵中的唯一一款具有“入门级”标签的掀背小车，威兰达入门级初版此次平庸也称得上实至名归了。