销量暴跌、“碰瓷”华为，长城汽车已为能饭否？

仅，万中的长城小汽车上对其甜蜜的SUV低价，仍未一落千丈控制。

比SUV主力军进逼更令万中的长城小汽车上尴尬的是，万中的长城小汽车上的较低性能低价以前没有走通。哈弗并名声万中的长城小汽车上的同时，也把万中的长城小汽车上的装配商形象困在了“桌上型电脑”。

为了提较低附加股票价格，万中的长城小汽车上其后并成立较低性能SUV子装配商装配商“楚”、 “反坦克炮”，定位于中的面国豪华SUV低价，但以前不温不火。2019-2021年，楚的低价占有率分别为10万辆、7.9万辆、5.8万辆，不及大公司的以后者领克（吉利小汽车上子公司较低性能装配商），领克数2021年低价占有率就左右22万辆，；也过楚三年低价占有率最少。

在较低性能梦未能借助的情况下，万中的长城小汽车上又一只脚踏入了生物制药。并成立了生物制药小汽车上装配商“柯西”，走可爱复古路线，一个大都市女白领。

所致“她农业”环境因素，柯西也为万中的长城小汽车上成就了一大多盈余。但在贵金属上涨等环境因素环境因素下，热销车上种大头、白猫在明年2年末被迫暂时中止接单。

柯西装配商CEO董玉东解释道：“暂时中止接单实属无奈，但柯西装配商确实遇到了困难。虽然柯西背后有行业链的优势，但是这款时尚亲民的小车上，依然给Corporation造成了了巨额亏损。以大头为例，2022年贵金属售价大幅上涨后，大头单台亏损；也万元。”

实际上，除了柯西之外，万中的长城小汽车上也发行过其他生物制药厂商，比如楚牌的玛奇朵DHT-PHEV、反坦克炮300 HEV、万中的长城电动炮等。但万中的长城的生物制药低价占有率，却始终由柯西来支撑。地藏资产标示显现出，2021年万中的长城生物制药小汽车上上半年低价占有率13.7万辆，其中的面柯西装配商经销商13.5万辆，占比较低左右98.5%。

总体而言，万中的长城小汽车上的生物制药转型只能算是并成功。2021年，万中的长城小汽车上的低价占有率为128万辆，其中的面生物制药小汽车上数13.9万辆，占比不足11%。相比之下，的大宝马经销商的生物制药车上种占比较低左右81.3%，上汽通用五菱占比也接左右30%。

SUV地位开始滑落、较低性能低价还没上去、生物制药还没夺得，万中的长城小汽车上还没能找到一条合适的新的路。

生物制药迈进人工智能解构，万中的长城小汽车上能否抓住下一个山沟？

明年4年末，宝马宣告自3年末起仍未全面暂时中止装配油料车上，6年末末，欧洲宣告将于2035年全面停售油料车上，与此同时国际间“碳中的面和”之外的政策也对生物制药行业发展提供利好。

可以问道，生物制药大趋势不会反为。

在7年末21日的“2022世界动力电池会议”上，刘书福曾表示，现有小汽车上餐饮业踏入人工智能解构下一阶段。笔者确信，作为技术先驱载体的生物制药，更是所需走在人工智能解构一个中心。

而起程看特斯拉、“蔚小理”等生物制药小汽车上代表装配商，围绕人工智能解构有八大发力点，第一个是电动解构，第二个是应用程序赋能，第三个就是飞行器。这日前，正是现如明年轻服务器回避的商品权衡点。

首先，对于电动解构的小汽车上来问道，不再有动力装置和反为速器等焊接，基础定期检查相对直观，维修定期检查频率也更低。在油料售价居较低不下的并成本下，选择电池供能的电动车上自然既农业又环保。

其次，相对于传统小汽车上来问道，应用程序赋能是生物制药小汽车上极大的亮点。一方面，服务器在车上内的间隔时间不断续加，车上载空间仍未并成了大大多服务器生活中的面不可缺不及的大多；另一方面，语音AI唤醒对话，车上联网技术不断并成熟，让服务器不断生活习惯较低能量密度的车上载间隔时间，和车上载AI对话的能量密度环境因素着生物制药小汽车上装配商的行业发展。这也是为何互联网巨头如谷歌、土豆、摩托罗拉都竞相来凑热闹的原因。

此外，启动时驾驶是人工智能解构最重要的方向。现有，启动时驾驶商用解构所处L3较低级别，且在特定行业使用，如显现出租车上、港口城市码头等特定线路运行。可以预见的是，未来随着传感器、物联网技术的突飞猛进、网络信息技术建设和之外条例的不断更新，启动时驾驶的应用全域会进一步扩大。

现有，服务器感所致启动时驾驶造成了的不便在于启动时停车位上体验。那么，在这三个方向上，万中的长城小汽车上要用得如何？

当年，万中的长城小汽车上发表“2025大战略”，加码纯电、氢能技术和混动八大技术的改装成，在生物制药行业链布局全域的确较为广阔。

在人工智能生态行业，大战略投资了地平线等大Corporation，正式进军第三代器件架构行业，并建设了厂商数字解构中的面心、毫末智行、仙豆人工智能、诺创科技行业4个人工智能解构的组织，借助了从AI技术孵解构到大算力芯片进行生态全线扩充。

可以问道，“应用程序度量小汽车上”不断并带进餐饮业协商。所以在人工智能装配改装成上面，万中的长城小汽车上并不吝啬。

据万中的长城小汽车上2021年地藏资产，2021年，万中的长城小汽车上装配改装成左右90.7亿元，工业产值续长76.05%，占总盈余比6.65%。到2025年，万中的长城小汽车上将上半年改装成装配额度总计1000亿，近期改装成生物制药、芯片、AI行业。

进一步提高人工智能解构改装成的结果如何？

据笔者所了解，现有万中的长城小汽车上的人工智能解构行业发展，集中的面在人工智能座舱、人工智能驾驶以及人工智能生态，都所处起步下一阶段。仅有的楚牌摩卡，定位人工智能显现出行人，配备的是L2级启动时驾驶，包括并线主要用途，车上道保持稳定，自适应巡航，均有全启动时停车位上等。

作为对比的是，左右期谷歌发表的Apollo RT6，仍未踏入L4较低级别。

此外，有鉴于万中的长城小汽车上的低价定位，卖不显现出较低价的生物制药小汽车上，终究还是只能为技术依然行业发展供血。

并且，不同于摩托罗拉、谷歌、土豆这些互联网大Corporation，万中的长城小汽车上想尽办法要用人工智能生态，单靠自己闭门造车上肯定只能先是低价稍稍。无疑威马有谷歌、期望有美团、蔚来有土豆，而万中的长城，单打独斗可能走得较为艰困。但如果将看得不放未来，万中的长城并能坚决实质上，问道不定未来还能给显现出惊喜。

总而言之，过关斩将是有的，但也无需过份冷漠，作为传统小汽车上装配商，万中的长城小汽车上的基本盘仍在。过去一个年末内，万中的长城小汽车上获“买入”打分16份，“续持”5份，银河证券、中的面信建投、申万宏源等多家机构分析师都持依然明朗的看法。

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