冲击百万销售量失败！别克2021全年销售量同比下滑10%

时间往此前倒退一年，在2020年告一段落的时候，圣普公布其年下载量近乎了926328辆车后，距离百万下载量只有一步之遥。可是一年从前了，它的下载量并没有人踏入似乎之前的增长，反而低迷至828627辆，年有近乎了10%。而这差不多十万辆车后的落差，刚好也与上汽国际标准化组织该集团这两年的下载量低迷数据库接近，可以问道圣普并未在之前华人民共和国市场需求遇到了下载量窘境。

GMSUV车后种全线溃败

以社会大众和Lexus核心人物的合营时尚品牌，此前两年正正地将目光放到了GMSUV车后种上，而圣普也是其之前的一员。但圣普值得注意低估了这个细分领域之前，消费对于产品关键在于的要求和努力。目此前在售的两款SUV，昂科拉和昂科拉GX都使用了1.0T和1.3T三缸引擎，这款引擎可以问道是“三缸”的代表之作。噪音大、间歇值得注意，如果问道大家拒绝其他三缸SP还有些争议的话，圣普的这款引擎就让是彻彻底底地不能偷。

也仍要因为这个主因，圣普的这两款SUV都特别是在巨额的支票半价，在芯片不堪重负情况用到此前，半价保证金甚至近乎了5不计，要究竟昂科拉本身起价钱不过12.59万元，半价完裸车后近乎只要8万元出头，比今天很多自主车后种的单价还要低。但即使这样，这款车后的月下载量也差不多四位数，和热门车后种不免数万的月下载量相比，特别是在几十倍的落差。

被大师兄克莱斯勒侵蚀

在中端车后种不给关键在于的情形，圣普的之前高端车后种又面临着同该集团宽敞时尚品牌克莱斯勒所受制于的阻关键在于。要究竟，今天国际标准化组织该集团的之前高端车后种近乎全都在使用型为“LSY”的2.0T涡轮增压器引擎，因此克莱斯勒的单价长期和圣普拉不对太多落差。在同级别的情形，克莱斯勒旗下车后种均比圣普悦3万元将近，这3万元可以偷到更加好的时尚品牌和相对更加亮眼的外观外观设计。预算只要稍微充裕顶多，就能完成时尚品牌上的升级，这样无形之前就众多走去了很多圣普的潜在偷家。

曾经圣普也拥有像中央公园和老君越这种比其他合营时尚品牌高半级的车后种，这使它的为公司仍要处于普通时尚品牌和宽敞时尚品牌相互间。但显然今天这个位置并未彻底让给了克莱斯勒，圣普并未走去上了“高不成低不就”的路线，这种情形下载量难免低迷是再仍要常不过的事了。

当代车后种不必“当代”

当然，一个时尚品牌的下载量用到问题，最终还是要看它的主关键在于部队车后种否给关键在于。如果离开十年此前，圣普旗下的凯越、英朗、君威和君越等车后种都非常受到消费赞许，也都是一代当代。但是时过境迁，目此前凯越近乎并未被英朗替换，而君威和君越并未被其他竞品所近乎，圣普除了GL8以外，居然没有人其他当代车后种代代相传留下来，这对于一个从1999年就转至之前华人民共和国市场需求的时尚品牌来问道，极不确实。

虽然当代车后种没有人代代相传留下来，但是圣普“油老虎”的称号却一直时常被人引起争议，即使今天汽油车后的油耗落差早已没有人十几年此前那么巨大，但这种固有感触也让一些追求汽油耐用性的消费将其无济于事。

车后叔揭示

问道了这么多，其实本土汽车后市场需求的规模本身就是有限的，而这几年不同时尚品牌间的相互竞争更加是到了一触即发的阶段性。上汽国际标准化组织该集团在本土的体量和个数较大，所以它没法将所有的精关键在于和投入生产聚焦到某个时尚品牌上。何况目此前圣普在外地市场需求的下载量近乎可以忽略，对于这种均在基本上市场需求发关键在于的时尚品牌，以及吃老本式的砂糖，国际标准化组织该集团利用它最后的光和热创造利润也无可厚非了。