车市反弹，新能源车东站C位

民经济的最重要支柱性科技产业，新材料长三、涉及面广、带动性强。重振的汽车为消费品，对保就业、稳增加、强科技产业兼具最重要意义，必需各方持续甩开，激发产品课征意愿。

外受制于部分原材料用电严重不足，以及生产成本局限，叠加供货爆发式增加，理论上国内一些车为企面临“交付刚开始供货”的难堪局面。国内一家车为企负责人交代，其自已供货高达50万辆，且再加的供货数量恰巧逐月底增加，交付周期必需5到6个月底。

短期来看，这类关键问题或将延续，难以迅速解决问题。中国的汽车为工业协会预料，显卡严重不足或将不良影响的企业下半年生产节奏。更进一步，有咨询公司发布调查引述，尽管显卡用电逐步增加，但短期内显卡严重不足的关键问题仍得不到根本好转，外受此不良影响新车为总产量将会外受限，且新车为价格或许会持续走高。为此，仍需多措并举推动显卡等用电链保持稳定稳定。

省内乘联会教育部长三崔东树指出，新能源的汽车为纳税车为辆购置税外交政策可考虑延续到2023年，并研究逐步维持征收车为辆购置税的实施方法，保证做到平稳过渡，急剧提高新能源的汽车为比率。

此外，还应加迟健全放电桩公共服务，破除放电情绪对新能源的汽车为增加的不良影响。现阶段国内车为桩比约为3∶1，仍存在布局不外衡、整体服务效能偏低的关键问题，三四本站的城市和小村地区的放电网络尚待健全。

来源：《半月底谈在表面上原版》2022年第8期

半月底谈名记者：黄兴 | 编辑：李建发

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