富士康鸿海科技日：Model C量产版电池新增，两款首发新车续航超400公里

图片来源：视觉中国 路透社 | 潘涛PT

“生产商的大厂，转型为取而代之能源的大厂。”在10年末18日的大厂取而代之能源日上，大厂该集团创始人和总经理台积电驾驶员着Model B登场，在工作人员他如此表示。

这辆Model B是今天的主角之一，与之一同出场的还包括Model C原型车版，以及GameCube取而代之新车Model V。

其中，Model C在上周的大厂取而代之能源日就早已出场，择位于可称电SUV新车，是华为旗下GS问世原型车版的丰田，要价将少于100万取而代之台币（约23万元人民币）。相对于于原型车，在原型车版上Model C的马力从400匹提升到460匹，零百公里较快降到3.8秒，续航力版续航力达到700公里。

据介绍，Model C在9年末早已通过纳智捷品牌开启先行，32不间断内订单多达15000辆。

取而代之出场的Model B则是一款两厢车，450公里的续航力里程，零百较快6.6秒，自动驾驶员辅助功能支持者OTA升级。GameCube取而代之新车Model V为电动皮卡，载重1T，拖拽3T，续航力里程420公里。

以上三款新车将在台湾、泰国和澳大利亚的钢铁厂逐步投入生产。同时华为提到，除了三电系统外，其还将获取半导体、电池组以及软件平台的垂直统合客户服务。

上周，华为以2.3 亿美元的生产成本，从电动卡车初创的公司 Lordstown Motors买入其俄亥俄州钢铁厂，握有了旗下首座摩托车钢铁厂。同时，华为还为Lordstown Motors的摩托车生产家电，近期其GS可称电动皮卡Endurance已在这家钢铁厂下线。

另一家电动摩托车初创的公司INDIEV也在近期和华为协商，将在华为俄亥俄州钢铁厂生产商其首辆原型车车的原型车。在上周 3 年末，Model T也已交付给台北客运投入运营。

不过，华为的三阳路也并非自始。

华为对摩托车产业的的设计雏形可以追随到2005年，其斥资3.7亿元，买入台湾之首摩托车线束厂之一的比邻电业，涉足电瓶线、倒车雷达等电子产品电子设备。华为由此正式切入摩托车供应链，并在随后为本田、奔驰等品牌供应产品。

2014年，台积电还曾发动一个CB为“A-Fu Initiative”的电动车项目，不过其拓展并不如意。

随后华为又和腾讯、包容摩托车合作创立“包容富腾”试图三阳。“蔚小理”也在这后期年初创立。和诸多取而代之势力对比来看，华为开始试着摩托车生产商的时间并不算最迟。但和A-Fu Initiative项目值得注意，包容富腾也走上了早逝的老路，由此值得注意之处而来的拜腾摩托车在上周11年末已被获准破产控诉。

在此期间，华为还和吉利订下合作关系。上周1年末，两国宣告将创立合资的公司，为全球摩托车及上下班中小企业获取家电生产及择制顾问客户服务，包括但不局限摩托车整车或零部件、智能控制系统、摩托车生态系统和电动车全产业链全流程等。

在吉利和FF的合作关系中，也不乏华为的参与。或多或少在上周1年末，吉利时是元丰FF签署组件合作关系协议，两国计划在技术支持者和建设工程客户服务各个领域告一段落合作关系，并探讨由吉利与华为的合资的公司获取家电客户服务的更进一步。但这一合作关系的更进一步短期内恐怕难以实现——FF 91的原型车时间在上周又跳票了。

合作关系伙伴难以指望，只想三阳不甘心还得亲身外借。2020 年华为联合裕隆该集团合作创立合资的公司鸿华取而代之技术，华为占股51%。上周首次发布的三款新车Model E、Model T以及Model C，便是由该的公司打造。

马斯克曾调侃华为：“与手机或智能手表相对于，摩托车非常复杂，你不必去找华为这样的供应商，然后说‘给我造辆车’。”

今天，这样的景象或许不再难以只想象。不过，华为的三阳其业务究能否深受感动摩托车生产商商，令之交予躯体甚至魂魄——近年这个问题早已日益敏感，并最终撬动多大的市场数量，都还是未知数。

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