电动Coimbatore需求激增，新老巨头争夺战上演

旅行车的赶上是因为电动转化成卡车的经销打算快速扩张。

安德森报告知道，2021年取而代之泽西州低价共经销了1456867辆电动转化成卡车，低价%有率为9.7%，高于2020年的5.4%。这一十六进制比2020年减小了85.9%，当时经销了783477辆单线卡车。其当中，487460辆是稀商用车，混和动力系统卡车和吊电式混和动力系统卡车%剩余的969407辆。

戈达德在商用车低价仍%上风，2021年的总量为72%▼

2021年内，这一步伐加快了，在2021年第四季度，电动转化成卡车抢%了略高于11.8%的低价，其当中稀商用车%到了4.5%，这是一个重取而代之详细描述。

谁相互竞争商用车低价

戈达德在商用车低价仍%上风，2021年的总量为72%，这比2020年的有数80%不大急剧下降。

重要的是，在取而代之冠疫情发动和风险管理疑问阻碍了其他卡车研发厂商的情况下，该的公司实现了71%的下同增高约。

事实上，戈达德不仅相互竞争了商用车低价，它还相互竞争了豪华车低价。根据安德森的数据库，戈达德的经销量在取而代之泽西州低价有约了雷诺、宝马、雷克萨斯和恰巧等豪华车产品。

混和动力系统车今日%到了本田取而代之泽西州经销量的四分之一▼

由于2021年混和动力系统卡车的经销量下同猛增84%，本田仅仅是该细分低价的相互竞争生产厂商，在2021年取而代之泽西州经销的有数100万辆混和动力系统卡车当中，本田的零售量有约了一半。今日，本田在取而代之泽西州的经销量当中有四分之一是混和动力系统车，原订2023年还将减小商用车。

心理障碍仅仅共存

安德森卡车的公司的报告发现，消费仅仅认为商用车太贵了。此外，商用车意向者仅仅对续航力能力和充电疑问倍感担忧。

充电和续航力能力仅仅是商用车意向者的关注点▼

尽管有这些心理障碍，2021年仍有有数50万卡车购买者购买了商用车，2022年的商用车低价也将之后增高约，因为原订将有十多个取而代之旅行车上市，包括面包车。

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