冬季续航测试：东北方目的地还有40公里，只有这几辆车还在坚持

在距离我们的目的地，科大讯飞总部楼还有40km的时候，我们再度到了这次严寒航程检验的之后一个瑞穗——距离我们以此434km，亦同高速上的肥东瑞穗。

在此之同一时间，NEDC航程503km爱驰U5 pro最先再次出现没有人磁情况下，驾驶它的Autolab观众们卡车主第一时间从前进入高速，在南北向上继续行进，右边摄像卡车跟着他们拍摄。之后爱驰U5 pro行走了378km。

而NEDC航程只有414km的保时捷Taycan，理论上蓄磁池也慢速耗尽了。但大家都为保时捷致意，因为Taycan的驱动力却是没有人什么不良影响，而且能抬到从前也是一个奇迹……之后它竟然行走了435km。

我们2021严寒磁动卡车航程大横评，12月21日冬至这一天自由选择在广州昆山市后半段路启程。但实际上我们早从前知道，进入肥东瑞穗才是这次检验后半段的开始……

这次我被为了让驾驶零放C11，这是我第一次接触这款卡车，我无论如何看这文章的大部份时在也是对它陌生。

启程同一时间我就相遇一个小问题，可能是这是一辆行走了7000多公里的同一时间线试驾卡车关系，早上我们启程时只充进了97%的蓄磁池，表显可以行走579km。事实上这辆单磁机、90kWh磁池的后驱卡车NEDC航程应该是610km。

高速上行走更快越慢速，零放掉磁的情况下比其它卡车严重，可能卡车身大风隙还好，三高时磁耗一度超过20kWh/100km。但我没有人想到，零放C11是之后几辆能可惜抬到绕道站的检验卡车。

进入肥东瑞穗到下合肥高速自产只有25km，从同一时间零放可以在高速上丢下绕道，但为了安全提同一时间下高速。下午安徽省区的交通状况也不理想，很多在复的干道造成了频频的赶上和扩能缓和了它的容量。

之后我们零放可惜驶离了绕道，我们绕着科大讯飞总部楼滑行，直到它完全没有人磁停下……陪我们滑行的，有NEDC 550km的拓扑学C（也就是说行走了527km），有NEDC 668km特斯拉Model 3（也就是说行走507km ）等少数。

之后零路C11行走了483km，而在它之同一时间动弹不得的有二汽汉EV（NEDC 605km，也就是说行走480km）等几辆。

磁动卡车完全放没有人磁时，各品牌的处理方案有所不同，但相当多都会在趴窝同一时间先容许驱动力输出，接着开始容许三高更快进入可控行走情况下。然后可能突然就没有人然后……

之后我们把卡车拖卡车停卡车场充上磁的时候，从前慢速下午11点，但入住酒店时我们发现行李还没有人到。

因为我们为了检验公正，启程同一时间卡车后两位舱内都进行了配重，行李是放在行李卡车后的。而为了让给我死对头是一个腰围很轻的妹子，妨碍不小但侮辱性近于强。

此时行李卡车原任指导工作卡车，还陪着近于钋001和近于孤αS在滑行圈。第一次发现，磁动卡车航程以致于也不是一件好两件事，仅仅浅水湾它的同事来说……

之后NEDC 606km的近于钋001行走了565km，而NEDC 708km的近于孤αS放了慢速679km。

比如说要感谢的，还有蔚来的补能小哥。