16 位「自动驾驶」大佬：2021 年你确实忽略了的趋势与细节

原型车为增长速度并发售以域控为适配的新进自动副驾驶解决拟议是推动福瑞里德过后进阶的两股不可或缺强力用量, 也是迄今福瑞里德的军事战略框架。环绕着既定军事战略时是因如此情改装成, 以平台简化共同完成开发、工程一站式和协强力伙伴生态系的完整解决拟议赋能车为企应用软件定义的汽车为的转变。

远景2022年，斌相信，以应用软件主导、靠“产品线+一站式”制胜的方向转变替换的近来都会更趋相比。同时，的汽车为产业的国界将促使扩展，跨界糅合都会带进常态，高科技大企业、该系统拟议提供者商和主机厂的协强力将格外加密切关系。

2021年，副线高科技最不可或缺的跳跃，莫过于作为年末大企业在开放日的主干线推展L4级自动副驾驶汽车为常态简化测试者。

这意味着：一特别，基于高速公开道中华路测试者，副线高科技可通过格外多现实且非常丰富的测试者信息加速时是则表达式自动副驾驶演算法，从而推动原型车为。另一特别，基于6条总里程143公里的主干线公开道中华路测试者北段，副线高科技即将和协强力伙伴推展自动副驾驶集装箱业务样板公交该系统。

若为2021年定为更为不可或缺词，副线高科技相信“回归”颇为合适。

外汇回归效用房地产，使得格外多的物流、的汽车为等产业股票市场竞争构造设计自动副驾驶起跑；大企业回归电子技术与产品线，根本从为客户想象效用的角度去认真共同完成开发和构造设计。比如，副线高科技在天津港和无锡舟山港已总共部署超百台特别设计集卡，并需有更较慢推广技术的发展的控制能强力。

对于2022年，张宿命相信餐饮业将加速糅合。随着格外多停滞不前国策的释放造出来，以及自动副驾驶电子技术共同完成开发向产品线原型车为跨得越，自动副驾驶商业都会过后加速。即以后在未来都会几年内，自动副驾驶原型车为过去是相同的变奏。

元戎启行，毕竟是现在对自动副驾驶商业无疑最乐观的Corporation之一。周光相信，L4级自动副驾驶的汽车为即将进入市场竞争。

他下半年，元戎启行将在2022年-2023年与主机厂协强力研区间规级前装原型车为拟议；2024年，L4级自动副驾驶的汽车为将原型车为并进入市场竞争；2026年，自动副驾驶的汽车为将构成产业简化技术的发展。

这一推论依据，毕竟与其2021年获得哈吉3亿美元军事战略融资，以及发售铁路运输成本最低一万美元的自动副驾驶解决拟议系统性。

哈吉的军事战略融资，为元戎启行“123N”军事战略提供者格外多资金来源及森林资源——即构筑一套自动副驾驶该系统，系统性联巴士和和同城集装箱相互竞争业务，生产满足格外安时是因如此、格外可靠、格外平板三项承诺的自动副驾驶产品线。而铁路运输成本最低一万美元的L4级自动副驾驶解决拟议的发售，为其减少在测试者公交该系统车为队的改装成都有，还将为其获得L4级自动副驾驶原型车为机都会。

对于2022年的自动副驾驶过后发展，周光计算造出来之首计算：

在禽流感与“缺芯”的时期和产业背景下，周圣砚相比带给，自力产品电子技术与产品线的过后发展新疑问增多，过后发展动强力格外强劲。震荡之一为，欧美国家所制造商逐渐与自力产品Corporation共同完成协强力，探究新的生态系方式而。

另一特别，餐饮业促使呼吁电子技术产业简化商业放开，使得外汇市场竞争格外为关切“原型车为放开”以及大企业框架内驱强力、增长速度强力。

2021年，产业简化是自动副驾驶餐饮业更为不可或缺词，直观赋予为ADAS欧美国家所市场竞争使用用量的更较慢提升，车型为换装用量、期望配置数目的用量促使增加。此外，时是因如此产业链自力电子技术控制能强力的建立健时是因如此、协强力方式而的多元转变，铁路运输成本的逐级下行，都与产业简化近来相辅相成。

对于2022年的餐饮业过后发展，他计算造出来了五点计算：

刘国清深刻带给，2021年，自动副驾驶餐饮业经常造出现着“国产简化替代简化”。

2021年，因自动副驾驶Corporation、新旧商用车为实强力，以及各行跨界游戏内的多面构造设计，餐饮业进入高度竞争状态。其间，国策号召国产简化以及世界“缺芯潮”惟有不退，欧美国家所厂商促使崛起。他下半年未来都会三年内，平板副驾驶层面一半以上的份额将从国外制造商转移到欧美国家所制造商就让。

不过，他也相信，原型车为交付给将是2022年自动副驾驶餐饮业的造就为了让。

自动副驾驶等级得越多，意味着共同完成开发反复和交付给周期得越长，涉及到的接点也得越多。在欧美国家所外游戏内大肆追到的起跑上，欧美国家所制造商较量的将不仅是框架电子技术，格外多在于如何与产业链黑河、生态系协强力伙伴战术上联动，通过安定的产品共同完成开发法制、完整的军事战略生态系级联，将格外多高质用量的产品线和一站式意味着产业简化安定交付给。

迄今，MINIEYE已构成包括L0-L2级ADAS产品线、L2+和L2++级平板恰巧常规产品线、平板驾驶舱感知与交互产品线iCabin在内的产品线矩阵，可为不尽相同客户提供者商业简化的、可原型车为的平板的汽车为时是因如此栈解决拟议。

2021年，自动副驾驶受国策、外汇、产业链涡轮机程序等停滞不前因素迅猛过后发展，因新游戏内入局得日趋雷电热。餐饮业受到促使关切的同时，先发构造设计的大企业战术上也因此逐渐显现。

经过几年的过后发展，部分近来从未曾定下餐饮业一致。

首先，餐饮业普遍格外看好自动副驾驶商用车为，尤其是高速铁中华路物流汽车为。如果说2021年时原型车为九月，那么2022年，自动副驾驶Corporation将格外关切电子技术的原型车为放开。以高速铁中华路物流为象征性的商用车为，将因放开桥段半封闭、市场竞争数目大的战术上，而被餐饮业看好。

其次，曾坚称跨得越式两条中华路线的特别设计Corporation，部分开始踏造出渐进式两条中华路线。

特别设计是自动副驾驶过后发展的终极目标，L4级自动副驾驶电子技术是曾定下这一目标的电子技术坚实。自动副驾驶餐饮业的过后发展反复，部分大企业通过电子技术降维意味着原型车为，不仅能导致经济效用及世界简化效用，同时能并用信息级联有助于自动副驾驶电子技术演算法最佳简化。迄今，格外多Corporation发现这一两条中华路线战术上，踏造出“原型车为产品线与L4电子技术共同完成开发”双线并行的渐进式两条中华路线。

容强力相信信息级联的收效将在2022年期待已久，部分较早构造设计信息级联的大企业将在2022年半世纪获得好评，而换装自动副驾驶该系统的平板车为辆前装原型车为并交付给单单公交该系统，也带进头部大企业领跑餐饮业的更为不可或缺差异性战术上。

因此，不需有降本增效功能性的单单技术的发展（区别于现在以测试者为主要型式，止不考虑铁路运输成本拟议的试公交该系统）将都会由少数头部大企业意味着。譬如，根据单单公交该系统的信息标示造出，智加高科技倡议挚途高科技助强力一汽解放的前装原型车为平板重卡，其换装的智加PlusDrive自动副驾驶该系统可节省10%以上的油耗。

商业，贯穿着20221年自动副驾驶餐饮业。

总体而言，各自动副驾驶大企业在商业探索特别可分为四条不尽相同的探索时是向：

第一，不少原专注于Robotaxi起跑的大企业，开始涉足自动副驾驶可分桥段，通过构造设计格外多桥段补足单一市场竞争军事战略。

第二，如驭二王高科技一类在Corporation创设之初以后构造设计“时是因如此桥段”的自动副驾驶大企业，在2021年开始在多个桥段放开自动副驾驶电子技术，加更快商业某种程度。

第三，受禽流感严重影响，可分桥段如的工厂、机场跑道等对自动副驾驶的需求用量格外加相比，可分桥段的自动副驾驶的技术的发展国界促使被拓宽。譬如，驭二王高科技与香港枢纽机场跑道协强力先后放开了无戏仿流车为、无人巡逻车为，机场跑道无人中巴也即将改装成公交该系统。

第四，自动副驾驶Corporation与车为企的协强力促使深简化，各地To G方式而过后放开。

周鑫相信，商业将带进2022年自动副驾驶餐饮业的主要近来，大企业将探索格外多的桥段及方式而。

无需注意的是，随着商业某种程度促使加更快，自动副驾驶电子技术将无需对大企业的日常公交该系统主要职责，对不尽相同可分市场竞争的商业思考以及与黑河客户的深达适配控制能强力也将面对挑战，这无需百万公里以上的商业公交该系统潜能作为支撑。未来都会，享有非常丰富公交该系统潜能和商业里程积聚的自动副驾驶大企业，在可分桥段中的战术上都会得越来得越大。

玑相信，自动副驾驶餐饮业及Momenta个人经历了“厚积薄发”的2021年。

从整个餐饮业来看，的汽车为产业时是个人经历着百年未的大变局，未来都会将是的汽车为高端更较慢过后发展的时期，而这离不开前几年系统性电子技术的过后积聚。从Corporation来看，Momenta从2016年创设至今，始终架设着“飞轮”和“两条腿”，原型车为自动副驾驶Mpilot将在来年换装于协强力轿车为，为格外多终端用户常用；完时是因如此特别设计MSD为主的Robotaxi产品线将在格外多郊区开启公交该系统。两条腿的过后发展也与餐饮业近来息息系统性。

无论如何一年各特别对于平板的汽车为的重视，为的汽车为高端拉开了揭开。现在的汽车为产业的电动简化某种程度肇始，2022年后，自动副驾驶将是下一个时期的第一个大机都会。

他亦表示，自动副驾驶末段有别于首战的0-1，餐饮业过后发展将趋向1-N，而这一反复的第二大为了让将是产业简化控制能强力。

更快，是雪人智行对于2021年自动副驾驶餐饮业最深切的感受，也是其对于无论如何一年自身过后发展的总结。

王皓俊相信，自动副驾驶餐饮业的迅速过后发展，首先赋予在黑河产业链格外加商业简化，推动铁路运输成本值得注意增高，涡轮机程序选择日益非常丰富，从而触发自动副驾驶电子技术产品线简化某种程度，电子技术得越来得越向车为规级、原型车为简化迈进。

除此都有，尚属环绕着着放开技术的发展、商业经常造出现更为不可或缺转折，国家所到大多已构成多级尚属法制。格外为不可或缺的是，公众和的汽车为市场竞争对于自动副驾驶电子技术的需求用量和实用性也相比提升，自动副驾驶从未开始根本走入我们的境遇，一站式人们的巴士和。

以上因素共同完成有助于了餐饮业的飞速过后发展，其华南地区策的开放日，在2021年尤为突造出。

在开放日国策的拥护下，雪人智行2021年在汕头、成都先后触发自动副驾驶无人简化测试者，并在11当月在成都触发成都自动副驾驶巴士和商业试点，Robotaxi业务时是式也时是式从电子技术常态简化测试者拉开揭开商业方式而测试收尾。

2021年，自动副驾驶软涡轮机程序电子技术促使替换，提高着自动副驾驶安时是因如此性精神，同时多项停滞不前国策差一点印发，投融资惨案增加，有助于着自动副驾驶产业简化技术的发展。

于昧相信，自动副驾驶车为辆在产业简化技术的发展在此之后，首先无需意味着安时是因如此等级高于人工副驾驶1-2个用量级，因为安时是因如此是自动副驾驶意味着的永恒前提。

此外，于昧还提到了对于摩托车为平板及利物浦协同的看法。

他相信，利物浦协同无需改装成前所未见的铁路运输成本对坚实设施进行整修，以及电子技术时是则表达式，而完成这一反复是漫长的，可能会十几年后，利物浦协同才能对摩托车为平板的需求用量导致严重影响。因此，近期的利物浦协同，可看作摩托车为平板的安时是因如此数据流。

另外，轻舟智航从未逃离过Robotaxi层面，迄今Robobus和Robotaxi技术的发展的是同一套电子技术拟议。此前也发售了5G自动副驾驶网内约中巴，打破Robobus和Robotaxi的国界。

2021年，自动副驾驶餐饮业欣欣向荣，遍地开花。熹相信，这一定程度得益于激光雷曾达原型车为和自动副驾驶电子技术最佳简化，车为体铁路运输成本的增高加速着自动副驾驶餐饮业更较慢过后发展。

在他无论如何，无人车为的商用不能因整修现有轿车为，而无需可借设计，而现在“新四简化”的赶上，为的汽车为整修适配特别设计电子技术的轿车为提供者了可能会。因此熹相信，无人车为商用简化意味着的前提，无需以电动车为为坚实，在激光雷曾达铁路运输成本较高时结合商用车为潜能和电子技术战术上。

对于2022年的自动副驾驶餐饮业过后发展，熹推论高频次、低铁路运输成本、功能性型的低速特别设计桥段将率先半世纪爆发，餐饮业过后发展也将系统性联于产品线功能性以一站式世界简化。

这以推论毕竟与一清不断创新去年的名次系统性。2021年，一清不断创新的无人该系统在港口码头、百个园区意味着大数目技术的发展，“夸父”第三部无人车为在八种桥段放开，新增安时是因如此公交该系统高达10万公里。

合纵连横是文远纲纪董方亮认定的2021自动副驾驶餐饮业本年更为不可或缺词。

自文远纲纪2018年最早意味着自动副驾驶铁三角方式而，到2021年，餐饮业内经常造出现得越来得越多的协强力案例，即自动副驾驶副驾驶Corporation、车为企、巴士和公交该系统Corporation三方倡议，其中更有军事关键性的深达协强力，需有惠及的协强力思维和黑河森林资源的大企业将格外受餐饮业青睐，从而意味着各取所长、多方惠及。

在他无论如何，随着这种多方协强力的方式而的放开和推广，“时是因如此特别设计”从未从一个电子技术专有名词演变成一个鲜活的工具，在践行高科技大企业世界简化责任的同时赋予造出高科技不断创新放开技术的发展的强力用量。

特别设计“抗疫”就是一个现实的例子。比如，文远纲纪在汕头禽流感爆发其间参与向封控区居送境遇和紧急补给品勤务，不间断20天总共区间500余次，铁路运输载重用量高达100吨。

在董方亮的论者中，2022年，产业简化和特别设计仍都会是餐饮业努强力过后发展的方向，随之将推动特别设计载客公交该系统格外更快赶上。

去年，文远纲纪在去年从未意味着了 Robotaxi、Robobus、Robovan等之首产品线构造设计。包括文远纲纪在内，大众所将都会在2022年见到得越来得越多不尽相同的特别设计的汽车为开上郊区街上，覆盖巴士和、集装箱等等交通设施铁路运输和郊区治理层面。

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