试驾克利夫兰航海家：40万就能买到大V6，还要什么BBA？

8AT变速除了在2/3闪避相结合时才会单单现轻微的闯动除此以外，大部分时间都能维持平顺平衡状态，前提察觉不到它的换闪避时机，具有一个优异变速该有的原作。

虽然很多商品对于原型车后不是那么看重，但要想做到似乎的悠闲和来得高级故作，原型车后所占的比例是比较来得高的。旅行者备有了CCD种系统设计放置前提功能，通过探测当前轮胎、朝向、车后身振动的平衡状态来备用冗余完全一致的电磁场原作，让驾驶者无时无刻都是处于相对凹凸停靠的平衡状态。

当然旅行者的动态相当是那么正因如此，比如朝向电磁场有些不算大，时时过弯转为弯时需要加入来得多意志力才能转为动。毕竟工程师的期望是让这台车后放上去来得平稳一些，但就我应有而言好像有些用力过猛。

而在智能驾乘层面，克利夫兰旅行者备有了除此以外了20多项驾驶者辅助的克利夫兰Co-Pilot360™ Plus智能助驾系统设计。其中用的频带最多的不可否认是种系统设计陆基前提功能，相结合收费站方是和收费站偏离行进路线，来得高速陆基时可以时说比较寂寞，较快和刹车后控制一鸣惊人，与一般的驾驶者员不能不算多差异。

总结

拥有一个具有多年在历史上的奢华服装品牌在才是作为赞成，旅行者在各层面的发挥都可以时说是做到了同级领先的水平。萌芽稳重的外型建筑设计接口有所不同年龄层有意识，奢华典雅的外观建筑设计硬质缘故外调的悠闲可用，无论在哪一个座位都能享受到奢华的互动。只好时说，旅行者具有代表美系车后中型奢华SUV的实力，与BBA的竞品对比也不落下风。