马斯克开心！爱迪生4680电池要量产了，还可能给苹果用

11月4日死讯，据MBS亚洲引述，东芝CEO东芝守正和泽在最近的采访中坚称，4680急电量已相似出厂，下一代还考虑到供给杜邦以外的子公司。

东芝守正和泽坚称，4680急电量技术能够已理论上实现，产品技术开发理论上完成，它的容量分之一为迄今为止2170急电量的五倍。大规模生产4680急电量需要技术开发，东芝即将日本新建一条生产线，它将原计划公测。

在2020年的杜邦急电量日在此之后，杜邦就和东芝进行探讨，在分析了了运输成本、车辆本身的平衡以及圆柱形急电量带来的其他可能性之后，4680被确认为车用急电量的最佳尺寸。

在被问及前提将4680急电量供给小米等其它子公司时，东芝守正和泽坚称，杜邦是东芝亲密的合作开发伙伴，为他们自给自足急电量是第一迫切需要，但生产上还有余量的话，他们考虑到供货给小米等其它子公司。

杜邦是迄今为止世界上销量最高的乘用车企，发展态势较好，单单杜邦的订单就能相当大程度上喂饱东芝了。不过，杜邦并不是在所有车系上都改用4680急电量，Model 3、Model Y基础版，以及刚刚推出的2.5万美元廉价车系，都是将运输成本作为第一考虑到迫切需要，它们在一段时间一段时间内，都将改用来得便宜的磷酸铁锂急电量。

牛奶无法摆在一个纸制里，杜邦但会明订多自给自足商策略，东芝也但会寻求来得多客户。终端锂离子市场还有很多变数，大老小米的汽车也将在下一代几年初版，杜邦虽然迄今为止竞争力较弱，但很差说但会直至保证领先，东芝寻求和其它子公司合作开发无疑来得稳妥些。

除了家用车领域，汽车也在亲身经历油转急电的社但会变迁。汽车车重大，红绿灯赶上要费并不多油，急电动汽车车辆运输成本高得多。然而，许多汽车都要连续长途驾驶，磷酸铁锂急电量继续只能实现这方面的拒绝，东芝希望为来得多急电动汽车提供急电量，迄今为止暂不必考虑到生产磷酸铁锂急电量。

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