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“蔚小理”2021年成绩单出炉：蔚来营收领跑，小鹏销量世界冠军，理想季度盈利

2025-08-29 12:18

达35亿元），实际共同开发费用财政支出41亿元，超额完成累计共同开发原计划；期望货车2021年共同开发投入32.9亿元，上半年增长速度198.8%。

事实上，车企的共同开发费用每个上半年都会叠加，这与量产车型共同开发、新技术共同开发周期之外。同时，饱和的共同开发财政支出是当前车企致胜未来的关键在于之一，而这或显然三家既有斯塔夫基月内以及未来几年将会带来愈来愈多其产名目和新技术。

何小鹏看来，在高油价的大环境下，车种相对油箱车的用车成本优势会进一步加大，小鹏货车夜视的中会高性能纯车种产名目将会迎来愈来愈大增总量。“因为这个产名目消费者愈来愈看重电动货车和科技，所以我相信，2022年会是考验各家车种企其产名目强力的关键时期。”何小鹏说是。

按照规划，蔚来有三款基于全新新技术该平台汇聚的新量产车型将在2022年中开端签订合同，同时其新服装名目牌架构团队已搭建完成；小鹏货车在2021年广州概念车上亮相的旗舰SUV G9预估于2022年第三上半年正式上市；期望货车第二款总车系L9则会在2022年4年底亮相，并在第三上半年签订合同。

何小鹏即便如此曾告知记者：“既有斯塔夫基的竞争格局进入‘南北朝时代’后，每家公司都在致强力于储备愈来愈多‘粮食’。新既有的企业在发展初时（0~1前期）需要约200亿元，的企业在长远的发展前期（1~100前期）则需要超300亿元。”

获利图表揭示，截至2021年12年底31日，蔚来、小鹏货车、期望货车付款及付款等价物、限于付款、短期投资等分别约高达554亿元、435.4亿元、501.6亿元。由此可见，为应对未来小规模的高投资，三家既有斯塔夫基从未在为下一前期的竞争储备“粮食”。

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