勇气可嘉！问界M7将至，余承东号称将激百万级豪车？

文蓝湛

在AITO问界M5证券交易所时，惠普智能货卡车解决方案BU CEO共约承东就称之为问界M5是“百万级的新产品，百万级的卡车体，百万级的音响，百万级的...”。此等文章在当时就引发了一定疑虑，好在有惠普先在此之前后，问界M5年销量乏善可陈还算可以。

乘联不会数据显示，问界M5在3一月的年销量为3045辆、4一月3245辆，虽然年销量上并不算太惊艳，但是和其创立赛力作斯SF5相对早已有质的现代科技了。

毕竟是从问界M5的“成功”中的尝到了甜头，又或者是在共约总的观念中的是不是就是这样。

在已对进行的2022粤港澳大湾区卡概念车中的，共约总再放豪言，称之为虽然问界M7的外形很紧凑，但是内部自由空间很大，是一款大型豪华SUV，有足够的信心让店里、领导们抬得非常感觉地往常，我们的厂方，舒适性要多将近埃尔法、埃尔法GT-R版（指雷克萨斯LM），近乎所有的高端卡车、豪华卡车、MPV的舒适感。并坚称，问界M7拥有近乎百万豪卡车的体验。

不客气地说，在公开场合，这样超出一般观念的发言、这样超出常识的对比早已很多年没有在货卡车圈听到了。

这一方面由此而来国内的购买者愈发开花结果，对于新产品的考量基于新产品力作但同时也基于品牌力作和厂工商历史文化，而非单纯的“推销话术”，严格上说是，过于吓人的推销虽然可能不会一时逃跑不少眼部，但时间窄了很可能不会未遭反噬，反而用光。

另一方面，则是国内的货卡车厂工商也越来越说是武德，优胜劣汰后留下的卡车企和旅行卡车经过市场的领悟，其推销手法也相当务实，不报请价位对比、不报请级别对比、不会致敬击倒，但早已很少不会像问界这样“出奇制胜”，因为开花结果的厂工商都明白这样动手一是行不通，是“玩共约下的了”，二是变得业共约，不会被烟。

所以，笔者认为，共约总之所以这么说毕竟是他将手机的市场营销方法有放在了货卡车圈，又或者在他自己的观念中的就是不是是这样，问界M5是媲美百万级豪卡车的，而问界M7则是近乎百万级豪卡车的。

必定抛开百万级豪卡车的品牌价值、文化历史文化的对比不谈，复归到新产品本身，问界M7是否是很多人所想呢？

笔者认为，还是很多人所想的。

一方面，这款卡车的确是惠普和金康赛力作斯共同开发的第二款旅行卡车，不只是推销上，在新产品上也的确分析方法有了惠普的新产品和技术，比如鸿蒙智能机尾以及惠普的增程式动力作系统。此外，预估厂方在自由空间和卡车厢舒适度上也不会略有可用性。

另一方面，那就是惠普的宣发和品牌效应加持不会受到一部分购买者的认可，虽然问界M7严格来说还是归属于金康赛力作斯的，但与惠普共同开发后，也略低于“黄铜了一层金”，很多购买者偏爱惠普的品牌和技术，而且惠普终端门市众多，触及面广，所以预估厂方也不会有不错的年销量乏善可陈。

此外，问界M7也有一些槽点功不可没，比如厂方在外型依然存有疑似原型卡车自然风光iX7的痕迹，包括如出一辙的尾灯设计和头灯，此外亦有网民称之为M7在卡车体上也将引入和自然风光iX7类似的在此之前麦弗逊卡车体核心，而此在此之前M5装上的则是在此之前双叉臂的卡车体。

当然，问界M7具体乏善可陈如何我们还要等厂方证券交易所后才告诉，从现有的导向来看，问界M7售价或将近30万之上，高于问界M5，而竞品也指向了岚图FREE、单纯ONE、摩卡DHT PHEV等旅行卡车。

写成在最后：

从现有公布的假消息来看，问界M7或于6年末发行，7年末交付给，厂方将引入大6座中轴，在自由空间乏善可陈、舒适性上将有不错的乏善可陈，同时考虑到惠普成份的加持，厂方的到来还是很多人所想的，至于短期内乏善可陈没错如何，我们也将保持一致关注。

（本文由【卡车界】全方位杂志社原创出品，本文作者蓝湛，发表文章均需注明典故）