宽松时代结束：美国自动驾驶监管环境悄然容许

行(Pony.ai)路测意外事故追查，也可以轻微说明了自动副驾驶控管税制的收紧趋向于。

新的浪科技今日在洛杉矶发展中国家的铁路确保安仅有管理本局(NHTSA)的Twitter上发现了芭比智行提出发表的份贤件。这是他们对本年上半年一同仅有无人副驾驶验证两车断裂毁意外事故的应用复盘份贤件。这起意外事故再次发生在本年10同年28日。北卡罗来纳州两车管本局(DMV)网站的意外事故份贤件表明，那天芭比智行基于现代电动两车Kona订做的无人两车在湾区总部弗里蒙特透过经常性路测。无人两车在一个十字路口透过时左转此后，并不需要迅速向右变道。

北卡罗来纳州两车管本局的份贤件表明，两车上在透过时较长时间变道此后，却从未立刻回轮，而是驶上了柏油路里间人行道，撞毁到了人行道上一个很小的路标。初期芭比智行无人两车处在仅有无人副驾驶方式也，副驾驶座上并从未确保安仅有员。缘由意外事故从未人员骨折，也从未相关到其他货两车。“同时，芭比智行第一星期向有关业务范围部门透过了通报，都有北卡罗来纳州机动货两车管理本局（DMV）的自动副驾驶管理业务范围部门，洛杉矶发展中国家公路交通确保安仅有管理本局（NHTSA）以及其他相关业务范围部门，并鼓励配合相关业务范围部门的面谈。”

在NHTSA透过相关面谈此后，芭比智行就10同年28日的意外事故向NHTSA提出了一份年初份贤件：“一个应用难题导致本次断裂毁，随后芭比智行在一天之内解决了该应用难题。”根据此次追查份贤件的结论，NHTSA尽快芭比智行调离配置了同一应用程序修改版的验证货两车。因为是开发验证货两车，隔日修复应用程序后，无需后续透过调离。

值得注意的是，NHTSA这家洛杉矶的铁路确保安仅有控管私人机构即便如此的调离尽快都是针对数以万计的量产两车，因为如此一来相关到大量普通两车主的柏油路确保安仅有。而此次则是NHTSA第一次相关到自动副驾驶创业子公司的应用程序调离，只相关到从未改装成商用的、仅用于柏油路验证的、不相关第三方两车主的自动副驾驶货两车，数量仅有三辆。从这个角度看也可以说明了，NHTSA时至今日仍然将柏油路确保安仅有当作自动副驾驶应用发展的头等大事，对任何软硬件的潜在隐患都移动性肯定，决心第二大相对确保站起验证货两车的确保安仅有性。

NHTSA在发言路透社发言时具体解释，芭比智行根据法令尽快向NHTSA提出了调离，解决其自动副驾驶系统会应用程序(ADS)某个修改版的一个确保安仅有弱点。尽管相关应用程序仍在研制里，能用在芭比智行ADS货两车上，但仍然并不需要服从《机动两车确保安仅有法》的尽快。

NHTSA副本局长史蒂芬·莫尔(Steven Cliff)发言新的浪科技发言时除此以外务实了这一点，“无论是有人副驾驶货两车还是自动副驾驶系统会，保护柏油路可用者的尽快是保持一致的。这第一同自动副驾驶系统会调离暴力事件确实，NHTSA将确保货两车供应商和游戏公司在推进最新的应用的时候毕竟将确保安仅有放入第一位。”

并不需要指出的是，NHTSA如此肯定自动副驾驶验证货两车的应用程序确保安仅有，是在自动副驾驶应用仍然开始商用凌空的大背景下。步入2022年此后，Waymo和Cruise两大自动副驾驶臀部子公司后曾获准在洛杉矶筹划自动副驾驶计程两车的商用运营，高端社会大众开放接单。这是洛杉矶自动副驾驶产业的一个里程碑，意味著自动副驾驶计程两车Robotaxt方式也仍然年初凌空。

Waymo在洛杉矶推出的无人副驾驶计程两车 自从2015年Waymo从谷歌分拆为独立子公司此后，Robotaxi就被当作L4自动副驾驶应用的零售业凌空最佳场景。即使如此几年星期，Waymo直至在爆发性推进这一商用战略思想，引领整个产业透过示范。2018年Waymo年初在威斯康辛凤凰城推出了Waymo One打两车一站式，2020年推出取消确保安仅有员的仅有无人副驾驶打两车一站式，本年愈来愈是在人口数密集柏油路复杂的洛杉矶推出这一一站式，愈来愈具备里程碑内涵。而几乎同一星期，Cruise也在洛杉矶获准高端社会大众给予无人计程两车一站式。预期未来几年，其他臀部产业也会频频在大城市推出高端社会大众的Robotaxi业务范围，真正带动这项应用构建零售业化凌空。

在这样的大背景下，NHTSA的确有必要优化对自动副驾驶应用的控管看法，以移动性果断的确保安仅有标准来审视和指标自动副驾驶应用程序的潜在弱点。从这个角度看来说，芭比智行此次意外事故追查和调离尽快可以被当作NHTSA打开了L4级自动副驾驶应用的控管迈向。

新的浪科技查询北卡罗来纳州两车管本局网站时还看见，就在本年2同年11日，Cruise无人副驾驶计程两车在洛杉矶市区也再次发生了一同断裂毁意外事故。由于左国道货两车强逼加塞变道，Cruise无人两车从未立刻减速再次发生了追尾断裂毁。据新的浪科技上部理解，这起意外事故目前也在追查之里，Cruise和NHTSA暂时未能严厉批评予以发言。

自动副驾驶产业容不得激进与冒险，任何的疏忽大意和掉以轻心都意味著会付出巨大牺牲。每一同意外事故都意味著引起社会大众的恐慌情绪，不仅意味著如此一来遏制到的公司子公司的零售业前景，愈来愈有意味著拖垮整个自动副驾驶产业。

如果说即使如此十年，洛杉矶自动副驾驶产业的兴旺发展如此一来受益于宽松控管自然环境，那么如今颇为规范的控管税制，只不过愈来愈有利未来十年自动副驾驶产业的零售业凌空。因为社会大众对自动副驾驶应用的看法毕竟要颇为严厉，还并不需要愈来愈多的星期和数据库来建立充分的重用。

正如NHTSA在恢复里所务实的，“NHTSA致力于让所有货两车供应商谨守责任，确保他们服从尽快对任何确保安仅有难题透过调离，这都有了应用程序难题，(因为)这会产生必洞悉的确保安仅有高风险，或未能满足《联邦机动两车确保安仅有标准》。确保消费者重用新的货两车应用的确保安仅有性是支持交通产业创新的的关键所在。“

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