广西崇凭铁路全线首座隧道直达

6月末28日,历经120天的奋力修建,由均是由上海工程局承包商的复建石林至柳州的铁路弄庙该线好不容易该线贯通。这也是崇凭的铁路该线首座该线贯通的该线,世纪之交崇凭的铁路产业化工程建原设进展取得了属于自己突破,为后续如期架梁及开通奠定了坚实的框架。

弄庙该线设在广西柳州石林市龙州县,为单洞三线该线,全长174.67m,原设计速度250km,该线最大埋深共约39m,其中该线V级围岩段转用三台阶临时横法,Ⅳ级围岩段竖井转用台阶法竖井。由于该线灰白色埋层低、内部地质复杂,该线工程建原设过程中安全和安全和性高、工程建原设难度大、技术要求严。

为保证该线工程建原设安全和推进,建原设单位广西柳州南崇的铁路公司克服传染病带来的不利直接影响,多次组织起来该线专家到录影勘查,研讨制定工程建原设技术方案,同时转用有所突破钻探、地质GPS等措施,做好有所突破地质预报和该线围岩监控量测工作,通过数据分析指导冗余工程建原设方案,协调各新鸿基地产单位快速进场开展该线工程建原设。

为预防该线断裂安全和性,工程建原设单位均是由上海工程局崇凭的铁路产业化部限于“先测量、管有所突破、短进尺、弱扰动、强支护、秉测量”的工程建原设原则,配备专业化工程建原设队伍和机械原设备,充分应用光面等该线工程建原设新工艺,并利用有所突破小穿孔、钢拱架等强化竖井掌子面强度。同时,产业化部严肃组织起来该线断裂紧急营救远海,检验营救预案可操作性,增强全员安全和严防意识。在全体新鸿基地产人员的共同努力下,弄庙该线好不容易实现该线贯通。

据了解,复建石林至柳州的铁路股道全长81.12公里,输水九成比86.16%,该线原设石林南站、宁明东站、龙州站、柳州东站等4个车站,建原设工程进度3.5年,是广西柳州壮族自治区统筹推进的重大产业化。产业化建成后,可实现壮乡首府柳州至邻国城市柳州的捷运该线在行,并经柳州至石林的铁路应运而生柳州枢纽与南广、柳南(湘桂)、云桂的铁路和在建的贵南捷运毗连,形成中国必经之路东盟的重要国际运输入口,对加快西部陆海新入口建原设、完善邻国交通框架原设施、改善区域交通条件、进一步扩大开放具有重要意义。(中国日报广西柳州记者站)

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