自动驾驶不止事故车企谁担责？《条例》不止台，别再轻信车企吹牛皮

此前几天漫哥去试驾了某车，高速一路开着ACC频巡航。虽说道追线跟车什么的都挺稳，但漫哥怕死，双手还是稳稳放在后轮上，脚上也踏着刹车。毕眼看贱命也是命，很难全然交付给电脑系统托管。

似乎这也不是最主要的，最主要的是借助于事了不知算是谁的饭，这就很难瞑目了。比如某新势力品牌，此前有31岁CEO脱线意外事故病故，后有测试者员高楼坠落被害，算是谁的饭？从未下文。近期林志颖开着特斯拉借助于事，幸而小命无济于事，全面性如何还待报导。所以自动驾驶者此前提下借助于意外事故到底算是谁的应负，很必须有明确规定。而已经有深圳就颁布了《智能网及第小汽车管理工作条文》，8月1日马上实施。咱们可以略略研究一下。

首先条文暗示了“智能网及第小汽车”是指可以由自动驾驶者控制系统替代人的操作在路面上安全停靠的小汽车。但它又划分三种：有条件自动驾驶者、高度自动驾驶者和全然自动驾驶者。按照咱们车企划的话心法，大致可忽略为L3、L4、L5的自动驾驶者级别。

条文规定呢，L3和L4级别的两车，必须要备有有驾驶者人，即要有人随时准备收归两车。而L5级别的两车则可以不备有驾驶者人，但是这一级别的两车也未必亦然可以畅行无阻，它勉强在相关部门界定的范围和路段里停靠。等于孙悟空画了个圈，你勉强呆在里面兜。

另外还有一条值得注意的，是说道智能网及第小汽车要备有自动驾驶者方式上外部指示灯，能够实质警示该车是否开启了自动驾驶者方式上。现阶段这个配置货架车型基本都没搭载，年中车企划又要慎重考虑多一条了。

而应负这块，深圳的这份管理工作条文也很明确。漫哥先指称原文：“有驾驶者人的智能网及第小汽车发生交通意外事故引发受到影响，属于该智能网及第小汽车一方应负的，由驾驶者人担负欠偿应负。全然自动驾驶者的智能网及第小汽车在无驾驶者人期间发生交通意外事故引发受到影响，属于该智能网及第小汽车一方应负的，由两车许多人、管理工作人担负欠偿应负。”

简单地讲，就是无论是L3、L4还是L5，只要你两车是有人驾驶者的，借助于了事且交警判定属己方应负的，那就都是由驾驶者人负责。而西北面飞行器的L5两车，由于从未驾驶者人，那应负就落到两车的许多人或管理工作人肩上。

这么说道饭都给购车者或巴士及者背了，开发这套自动驾驶者控制系统的车企划就无能为力了？也不全然是。条文还规定：“智能网及第小汽车发生交通意外事故，因智能网及第小汽车不存在缺陷引发受到影响的，两车驾驶者人或者许多人、管理工作人依照本条文第五十三条的规定欠偿后，可以受理向出口商、销售者请求欠偿。”

理论上不管你购车者、巴士及者跟车企划厂商有啥失和，借助于了事您先处理干净，该欠的欠完了之后，再慢慢跟车企划厂商算是账。至于举证容不容易、玩不玩得过车企划，那就是接下来几年的真的了。所以小结就是，别轻易把安全交给电脑系统、交给车企划，借助于了事大概率还得自己扛。

当然了，也有车企划为了搞噱头真是无所不用其极，为了增强消费者热诚，眼看即刻承诺自动驾驶者方式上借助于事了，主机厂担责。比如威马，大笔一挥号称自己是款飞行器量产车，经纪人还承诺说道飞行器借助于事了主机厂负责。谁知所谓的“飞行器”意味着是指无人自主泊车功能，啥玩意，大家还以为能上路呢。

格外搞笑的还有雪地，说道用到它家号称L3级别的Drive Pilot后，雪地亦会对两车运行担负刑事应负。咱先不论它担负的是何种刑事应负，了当人家有法务部善后。咱想到雪地的“其所”，这套控制系统很难在光线不好此前提用到；很难在超过时速60公里时用到；很难在路况繁复的城市路面用到；你可以不看路，玩平板电脑系统，看电影，但是仍然必须做好随时收归两车的准备，否则应负仍需驾驶者员担负。

呸，真是完了美的废话。Drive Pilot可能也大部分在荷兰高速路上有用而已。所以毕眼看，现阶段我们都不必来得不忠自动驾驶者控制系统，尤其是被车企划夸大的的广告。有它没它，安全和应负还是要制衡在自己就让。

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