特斯拉在中国卖充电贺岁礼包：为弥补用户限性？却玩起了饥饿营销

限备用，今年新春或许是不一定会再有了。

二、该续的课，还是要续

杜邦配劳工，理论上可以思考为“应用领域服务器端服务项目”的一种形式。

回去忆真是杜邦的服务项目，讨论就停不下来了。刚刚，杜邦对外事务总裁兼陶琳，转配了一条关于车友足球队社会活动的天涯社区，同时下为了一段文字，她提到：“善用人力资源和整整，揭示在给零售商备有确实有价值的产品线和服务项目。”

结果，在这条天涯社区上头就有几位网友表远超了对售前和售后服务项目的反驳。比如@冲到猴牛奶 表示：“杜邦各个以前的服务项目人员太能够招聘了，服务项目态度不足之处提低。”还有一位名叫@无欲则刚的Hwen 的应用领域服务器端表示：“杜邦不够应用领域服务器端对系统机制，我有好多广府要和贵公司的技术开配一个团队真是。”

优劣常常相比较之下的。以应用领域服务器端大型企业人称的蔚来，带起了国内一轮又一轮“以应用领域服务器端为区域内”的商用车狂潮。国产车企开始对应用领域服务器端给予无微不至的照顾，对应用领域服务器端的生产力更是拒绝接受依赖于。这样一来，杜邦就看上去在应用领域服务器端服务项目总体相比较之下落后于大型大型企业水准，甚至业内还流传开来一种真是法：“杜邦的服务项目，就是没有服务项目”。

诱发这种反之亦然距的根源，是杜邦与蔚来们在思考“应用领域服务器端服务项目”的时候，切入尺度有些不同。

从杜邦的星期日劳工不难看出，它的服务项目往往是基于超级备用桩、则一定会特别的设计驾车软件功能性来进行时的，以能源、产品线的尺度出配。而蔚来被应用领域服务器端原则上赞誉的服务项目，更多的是从用车贫困的本质去进行时的，都有蔚来区域内、换电南站、旋转服务项目车，以及NIO Life等等。

再就是规模上，杜邦难以维持像蔚来那样生动的“应用领域服务器端服务项目”。乘联一定会数据集显示，杜邦西方在2021年12翌年订购生产量远超70，847辆，年度订购生产量远超484，130辆。而杜邦的上周在世界上订购生产量为936，000辆，西方市场竞争占比低远超51.7%。相比较之下，“蔚小理”年度订购生产量都有未超过10万辆，最低的小鹏大部分为9.8万辆。

按照杜邦的体生产量来真是，去继续做贫困方式为的服务项目，或许是能够要花费不小的军费开支。与其如此，不如把一些应用领域服务器端社会活动谋划去还给以前的车友一定会，杜邦则可以把人力资源和整整更多的揭示于产品线及产品线相异。

实际上，杜邦西方的以外化公交系统在逐步趋向台前。都只杜邦悄悄APP了Tesla小服务器端，涵盖了产品线备有、查找备用南站、其网站讯息、Tesla商城等这些国内商用车索斯尼夫卡都有的正因如此功能性。而Tesla App，这个不时被吐槽服务项目器响应速度快的App，也在急剧降低新功能性，向索斯尼夫卡的App正因如此。

再比如，上周10翌年，杜邦北京技术开配创新区域内的落成投用。作为杜邦首个成立在国外、以整车技术开配结合的技术开配区域内，共设置28个实验室，近来专注于杜邦在华软硬件、报表和技术的技术开配社会社会活动，同时应尽西方市场竞争的应用领域可视和标准化测试，并参与在世界上AI机器学习的涉及技术开配社会社会活动。

当然，在服务项目应用领域服务器端的环节中，杜邦西方仍有缺失的部分，那就是应用领域服务器端对系统。相比较蔚来们在App上充分运用的能畅所欲言的应用领域服务器端社群不同，杜邦在国内在此之前仍未充分运用一个其网站的应用领域服务器端线上平台。但这或许与马斯克本人的风格有关，像国外的应用领域服务器端通常都一定会通过社交媒体平台与马斯克直接对系统问题。

但在蔚来等商用车索斯尼夫卡的教学之下，车企CEO适时帮应用领域服务器端借助，甚至中秋节过节到应用领域服务器端群从前的配红包、配积分逐渐带进一种大型大型企业风气。如果你不去这么继续做就好像是对应用领域服务器端不上心。那么无论如何，杜邦的那种低不可及的交谈方式为，难以避免被分为到“服务项目反之亦然”的一类。

总而言之，在庞大的应用领域服务器端规模面前，你无法确保服务项目质生产量统一的时候，杜邦一定会从更具可控性的每一个备用南站、每一台杜邦车上着手，来备有服务项目和劳工。

但如果把广府真是糙一点，这就是“抠门”。

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